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特斯拉收购Maxwell,马斯克的野心何在?
2019年2月5号,在超级电容行业,一个重磅新闻产生了:特斯拉以2.18亿美元溢价55%收购Maxwell。 那么,特斯拉收购Maxwell,究竟下了一盘怎样的棋呢? 在几年前,超级电容器曾经是中国大力推广的混合动力客车的主要部件。Maxwell产品占据的市场份额,不下于如今宁德时代在动力电池的市场地位。2013年当年,全国共销售新能源客车9000辆,其中混合动力客车占比超过80%。当时的混合动力客车,一般采用油电或气电混合系统。电储能部分,有镍氢电池、锂离子电池和超级电容器三种选择。超级电容器混动客车,是最受欢迎的一种,市场份额在七成左右。据有关人士回忆说,当年Maxwell的超级电容极其抢手,“当时Maxwell火到什么程度?要现金才能提货。”从Maxwell历年年报的收入来源统计也可以看到,中国混动客车市场的崛起,为Maxwell贡献了多少收入。在2007年,Maxwell在中国的收入还是百万美元级。从十城千辆推广混动客车开始,Maxwell在华收入激增,到2013年的混动客车推广高峰时达到顶点。当时有报道称,Maxwell超级电容器占中国混动客车70%-80%的市场份额。在2013-2015年,无论是插电混动客车,还是纯电动客车,Maxwell的超级电容仍能用于回收能量。但是,此后新能源汽车推广越发鼓励纯电动,并提出纯电续航里程要求。到了2016年底,新能源客车补贴政策改为按动力电池装载量来补贴。这些政策修订,让超级电容能量密度低的短处暴露无遗,现在,就已经没有新能源客车车企再用超级电容了。相比锂电池功率密度、循环寿命的特点,超级电容密度低,价格高,在这一技术路线下失去了竞争力。2015年以后,Maxwell收入已经大滑坡。 既然Maxwell赖以成名的超级电容开始滑坡,特斯拉为什么还要买Maxwell? 特斯拉的老板埃隆·马斯克曾对超级电容器表示过浓厚的兴趣,他自称是超级电容的大粉丝。作为储能产品,特斯拉会用超级电容来做动力储能设备吗?从能量储存的角度看,相比电池,超级电容器虽然充放电快,但储电能力则小得多。所以单独使用超级电容器,作为新能源汽车的动力,目前看似乎不太可行。当然,如果将超级电容器和电池配合使用,可能可以获得一些相互弥补的技术效果。Maxwell提出的电容电池混合应用,主要目的是解决汽车发动过程中反复启动及特殊温度(如低温)启动时,电池的循环寿命降低的问题。如果并不能单独作为汽车动力,那么超级电容器可能不是特斯拉花重金想购买的技术。 马斯克感兴趣的是什么?答案可能是干电极技术。 干电极技术专利的申请,是Maxwell在2004年完成的。也是这家公司在制造超级电容器的核心技术。现在,Maxwell将这项技术改良后应用于电池上。也许这就是马斯克及他的团队感兴趣之处。所以可以猜测,特斯拉收购Maxwell,是为了向固态电池进军。固态电池技术,被看作未来解决新能源汽车动力问题的核心技术之一。而利用干电极技术,可以简化未来特斯拉未来在固态电池开发环节,也许无钴配方的固态电池,才是马斯克的野心所在。 至于这一重磅消息会对未来的超级电容产业产生怎样的影响,让我们拭目以待。 来源:网络,有删改。声明:本站系本司编辑转载,编辑转载目的在于传递更多信息,并不代表本司赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题,请在30日内与本司联系,我们将在第一时间删除内容!联系方式:021-67769188联系地址:上海市松江区车阳路50号文昌企业园5号楼
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